而对于一线员工，回应海航“上次建议我们飞行员的退出飞行小时费涨10%，这次建议机务的下半维修小时费也涨10%。”

“有一些谣言，年引说方大要退出海航，资注资还以后有人再问你们的继续话，就问谁来接？调整有人接吗？你们找一找，就退不了，干部我也不会退。回应海航”

在近日举行的退出海航航空集团2022年中工作会议上，董事局主席方威，下半对近日方大要退出海航的年引传言进行了直接的回应，同时对新海航目前存在的资注资还问题，以及未来的继续发展进行了详细的阐述。

多家航司资不抵债

去年12月，调整方大集团正式入主海航航空板块，海航航空集团旗下的上市公司（600221）刚刚发布的半年业绩预告显示，上半年预计亏损超过119亿元，并且再度资不抵债。

ST海航方面表示，如果公司在2022年末经审计的净资产依然为负值，根据《股票上市规则》的相关规定，公司股票将在2022年年度报告披露后被实施退市风险警示。

对此，方威在会上透露，目前资不抵债的不仅仅是ST海航，还有海航航空集团旗下的多家小航司，包括海航航空集团本身的资产负债率，也依然在100%左右。

“方大参与海航破产重整时，2021年7月21日给我们的材料，航空主业净资产253亿元，2021年11月25日我们拿到的材料，说净资产是负的149亿元了，这前后就相差了400多个亿，这也就导致虽然我们投入了380亿元，不算用于救助个人投资产品的30亿元，海航航空重整后的资产负债率仍然在100%左右。”方威说，“到现在为止，我们手里还有200多亿，我们要通过我们自己的努力，把新海航干好。”

对于海航航空的高负债率如何解决，方威称希望通过引进资金、注入资金的方式。“但首先要等上市公司以前违法违规的处理决定下来，把ST摘掉我们才能定增，这是证券法的规定。下半年大家好好干，我们注入（资金）以后，也许疫情也会好转，再通过我们的努力、创新，我们的资产负债率兴许就低于100%，那就不会退市。”

去年12月，刚刚完成重整工作的海航系多家上市公司遭到证监会立案调查，由于目前调查结果仍未出炉，ST海航也一直没能摘下ST的帽子。

下半年要买飞机

方威同时透露，希望下半年可以陆续开始引进飞机，“有租赁的、有买的，分两年、三年、五年、八年、十年，有短期，有长期，这样我们新海航才能持续发展。”

早在去年12月正式入主海航航空时，方威在海航航空干部大会上发言时就提到，目前海航航空所有的飞机800多架，经过3年到5年能不能达到1000架？

在近日的半年工作会上，方威认为“3年到5年后的这个目标是能达到的”，“我们不但靠卖票，还要资本市场的运作，现在就有人找我来投资，做财务投资者的，有国内的有国外的，看好方大看好新海航。我们的目标是，5年到10年要达到1200架飞机，并用20年到30年要做到世界第一，这个第一意味着，一是安全（要第一），二是服务（要第一），三是利润（要第一）。”

方威指出，海航航空上半年的安全和服务都做得不错，而利润则需要继续实施销售最大化和“跑冒滴漏”。“这一次调整干部，有的就是根据考核；有的调整是因为这个地方有事情需要去办，根据工作需要；还有的干部岁数大了，有能站好最后一班岗的，有的站不好最后一班岗，没有主动去出击，是根据这三个方面去调整干部。”

据记者了解，在此次半年工作会上，海航航空集团及旗下多个航司的管理层被调整，有的被免职。今日ST海航就发布公告称，公司的总裁和多个副总裁以及财务总监易人。而在不久前，从南航刚刚退休的程勇，更是空降ST海航任董事长。

“这次调整干部，年底还要调整一批，就是你会干事的你不干，你要下；你会干事还得能干事，还得干成事，你才能上，”方威在会上指出，而对于一线员工，“上次建议我们飞行员的飞行小时费涨10%，这次建议机务的维修小时费也涨10%。”