8月26日消息，小米受小米或与北汽集团商洽合作生产电动汽车消息刺激，或北A股汽车整车板块异动拉升，汽集汽蓝前牵截至发稿，团合停涨停，作生港股方面，产电车北小米集团、动汽北京汽车双双拉升，谷涨果北京汽车盘中大涨近30%。手华

牵手华为百度半年报仍亏损

8月5日，为效北汽蓝谷公布半年业绩报显示，小米上半年实现营业收入34.79亿元，或北同比增长42.76%；归属上市公司股东净亏损21.81亿元，汽集汽蓝前牵同期净亏损18.13亿元。团合停近年来，作生北汽蓝谷业绩表现不佳，已连续两年亏损，2020年-2021年归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元。

北汽蓝谷表示，公司与华为持续推进产品研发、品牌营销等相关合作，极狐阿尔法S全新HI版在报告期内实现交付。

另一方面，公司与百度持续推进Apollo智能驾驶领域合作，基于极狐车型打造的自动驾驶αT车辆获得北京无人商业化试点许可。公司与世界知名电池供应商持续深化车型项目合作开发和完善供货保障机制。

北汽蓝谷的智能车辆运动控制系统（IVMCS）已经完成汽车行业软件过程改进和能力评估，L4自动驾驶项目取得了北京市自动驾驶路测T3牌照。

然而，已经和华为、百度两大巨头实现合作的北汽蓝谷为何会出现亏损？

北汽蓝谷表示，2022年上半年，芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加之新冠肺炎疫情反复，对公司业绩产生了较大影响；此外，虽然公司2022年上半年新能源汽车销量较上年同期有所增长，但尚属于爬坡阶段，规模效应尚未显现。与此同时，为提高产品竞争力，公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。

能否探索车企合作新模式？

相对比而言，与华为深入合作的集团发布7月产销快报显示，7月新能源汽车销量13291辆，同比增长316.78%。与华为合作的问界汽车已正式推出M5、M7两款车型，成为赛力斯集团的主要销量来源。

据公开资料，目前华为跟汽车厂商的合作模式主要有三种：一是向车厂提供电机、电池管理系统等车联网模块零部件产品；二是向车企提供华为全套智能汽车解决方案，车辆尾部标识“HI”，也就是HI（Huawei Inside）模式；三是，由华为主导提供全栈解决方案，并由华为终端BG来定义产品、进行工业设计、把握用户体验，实现产品销售。也就是“华为智选”模式，在这种模式之下，华为几乎参与了造车的各个环节。

当前北汽跟华为的合作属于第二种模式，倘若与小米的合作消息为真，双方选择的合作方式是上述三种的一种，还是另辟蹊径，值得持续关注。

截至发稿，小米正在与北汽集团商谈制造电动汽车事宜消息的确定性仍未被证实，有媒体以投资人身份联系了北汽蓝谷投资者关系部门，相关人士回应称，还未接到相关确切的消息。

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